受國家鐵路局委托，我院編制了2022年第2季度《鐵路工程建設主要材料價格信息》（含“營改增”版）?，F予發布，供鐵路建設項目設計概算參照使用。

受國家鐵路局委托，我院編制了2022年第1季度《鐵路工程建設主要材料價格信息》（含“營改增”版）?，F予發布，供鐵路建設項目設計概算參照使用。

連日來，昌景黃高鐵江西境內各標段施工正按節點平穩有序地推進。據悉，昌景黃高鐵江西境內設南昌東、余干、鄱陽南、景德鎮北等站，通車后將結束余干等地不通高鐵的歷史。圖為建設中的昌景黃高鐵。鮑贛生 攝

這是中華民族的一段“尋夢之旅”—— 從夏季奧運會到冬季奧運會，中華民族追逐夢想的腳步從未停歇，中國鐵路人追逐夢想的腳步也從未停歇。從“鳥巢”綻放又回到“鳥巢”——在兩簇奧運圣火跨越時空的相互映照中，北京完成了全球首個“雙奧之城”的認證，中國高鐵也完成了完美的超越。 這是中國鐵路的一份“雙奧之約”—— 從我國第一條設計時速350公里的高鐵京津城際鐵路，到世界首條時速350公里的智能高鐵京張高鐵，奧林匹克五環見證了中國經濟的騰飛、體育的進步、社會的繁榮，也見證了中國高鐵的飛速發展。 2008—2022，中國高鐵深情寫下與“雙奧之城”的故事和情緣。 從夏奧到冬奧，中國高鐵奔跑在民族復興的大道上 習近平總書記在京張高鐵太子城站考察時強調，我國自主創新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。 1月6日，距離北京冬奧會不到一個月，奧運版復興號智能動車組正式亮相，驚艷了世界。身披“瑞雪迎春”涂裝的冬奧列車以350公里的時速奔馳在京張高鐵上。 前方到站，冬奧賽場！ 時間的指針撥回14年前—— 2008年8月8日，第29屆夏季奧林匹克運動會在北京隆重開幕。 在距北京2008年奧運會開幕還有7天時，京津城際鐵路正式通車，開啟了中國高鐵時代，為奧運盛會增光添彩。 作為我國自主設計建設的首條時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路從首創時速350公里高速鐵路土建工程建造技術，到創新聯調聯試、系統集成技術，從構建運營管理技術體系到研制寬車體高速動車組，從時速350公里高鐵技術標準體系到高鐵服務規范……一系列創新突破，為中國高鐵快速發展起到了重要的示范作用。 這是一條為民之路—— 回顧京津城際鐵路14年運營，一組數據佐證它的“人氣”——安全運送旅客2.5億人次，共接待60多個國家300余名政要、各類國際組織200余批次5000多人乘車觀光。從開行之初的和諧號到如今的復興號，北京和天津之間的“高鐵時間”縮短至半小時。 這是一條富裕之路—— 京津城際打造的“半小時經濟圈”，不僅讓兩市居民往來如同串門，而且帶動了區域協同發展，串起富裕鏈，聯結文化帶。 這一新模式也隨著滬寧高鐵、寧杭甬高鐵、大西高鐵、鄭開城際、成渝高鐵、武黃城際、廣珠城際等高鐵線路的開通運營，陸續推廣到全國各地，形成了以高鐵為紐帶的北京、上海、廣州、武漢、西安、成都等城市圈。 這是一條創新之路—— 2017年8月21日，復興號在京津城際鐵路上線運行，占運行數量的18％。2018年8月1日，僅僅不到一年時間，奔跑在京津城際鐵路上的高鐵列車已全部更換為復興號。 集成了大量現代高新技術，安全性、經濟性、舒適性以及節能環保等性能更好的復興號，不但大大提升了旅客的出行體驗，更讓無數國人為之驕傲。 從“人”到“大”，中國高鐵直通冬奧夢想 2019年12月30日，作為北京冬奧會的重要配套工程，北京至張家口高速鐵路開通運營。 京張高鐵全程174公里，起自北京北站，穿越居庸關長城、水關長城、八達嶺長城，跨越官廳水庫，抵達張家口。 時隔110年，京張高鐵在詹天佑當年設計“人”字線的頂點下方4米穿過，將天地間的“人”字改寫為“大”字，新老京張，歷史交匯。 智能型復興號高速列車率先在京張高鐵投入運用，成為服務保障北京冬奧會的一道亮麗風景線。 為了保障冬奧交通運輸，中國國家鐵路集團有限公司依托京張高鐵智能復興號運營經驗和先進技術，為北京冬奧會量身定制了一列新型奧運版復興號智能動車組，實現了智能化與人性化完美結合，還開創性地設置了5G移動超高清演播室，堪稱全球首創。 這趟科技感十足的高鐵列車擁有車站自動發車、區間自動運行、到站自動停車、自動門控等功能，自1月21日起，將為冬奧會、冬殘奧會服務55天。 這是為北京冬奧會量身打造的列車——“瑞雪迎春”。冰雪藍為基調的涂裝配以白色飄帶，動感十足；車頭兩側24朵雪花代表第24屆冬奧會；乘務組擁有“雪之夢”冬奧特色服務品牌，乘務員可以用手語交流；旅客可以在餐吧買到吉祥物、徽章等冬奧會特許商品。 “全車2700多個監測點實時捕捉數據，通過計算給出運維建議?！敝袊F路北京局集團有限公司車輛部高級工程師賈潞說。過去，空調濾網定期全部更換，有了濾網壓力監測傳感器后就可以定位灰塵堵塞嚴重的某一塊進行精準更換。 “京張高鐵率先實現時速350公里自動駕駛，強化了我國高鐵技術的世界領跑地位?！敝袊鴩诣F路集團有限公司工電部通信信號處主管莫志松說。測算顯示，張家口至北京上行方向，自動駕駛比司機駕駛節能約7%。 此外，列車的5號車廂設置媒體工作區，可實現5G高清賽事直播，具備6個頻道4K直播能力。 “京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。京張高鐵還是世界智能高鐵技術的領跑者，集成運用中國高鐵建設經驗的成功實踐，采用BIM技術進行設計、建設和管理?！本埑请H鐵路有限公司黨委書記、董事長馬侃彥興奮地說。 在嚴格執行冬奧會疫情防控有關規定的基礎上，北京局集團公司高質量完成冬奧運輸服務保障工作，共安排冬奧列車40對，其中基本線17對，在冬奧會運輸期間每日開行；預備線23對，根據基本線售票情況和冬奧會臨時運輸任務視需開行。 “本屆冬奧會由北京和張家口聯合舉辦，賽區之間距離較遠，但這個問題隨著高鐵的修建迎刃而解?！眹H奧委會副主席、北京冬奧組委副主席于再清說。 筑夢新時代，中國高鐵一起向未來 “以前從北京去張家口崇禮開車需要4個多小時，現在坐高鐵1小時就到了?！弊鳛橐幻┌l燒友，冬天坐著京張高鐵去崇禮滑雪，成為劉蕓的最佳選擇。 2019年12月30日，連通北京、延慶、張家口三個冬奧賽區的京張高鐵正式通車。這是世界上首條時速350公里的智能高鐵，開通以來已累計開行近8萬列，運送旅客超2739萬人次?！爱惖厝缤恰钡纳罡拍钫鸩皆诒本┖蛷埣铱谥g變為現實。 高鐵直達、高鐵與高速公路無縫接駁，冬奧會改變了張家口崇禮這座小城的格局。據了解，這里每年要接待上百萬名滑雪愛好者和游客，每5人中就有1人從事與冰雪相關的工作。 互聯互通，是北京冬奧會推動區域協同發展的生動縮影。北京攜手張家口籌辦冬奧會的近7年，也是京津冀協同發展大踏步向前的時間。 張家口崇禮在2015年底還是貧困縣，貧困發生率達16.81%。這座小城因冬奧會的到來“一夜成名”，在全國脫貧攻堅和冬奧籌辦的雙重背景下于2019年5月退出貧困縣序列，徹底脫貧摘帽。 這是對“努力交出冬奧會籌辦和本地發展兩份優異答卷”重要指示的最好回答。 張家口崇禮太舞滑雪小鎮常務副總裁李永太表示，因為冬奧會契機，崇禮滑雪產業在過去幾年間迎來巨大變化和收獲，期待通過賽時保障工作歷練，在冬奧會后迎來更大發展。 “崇禮冬奧會核心區過去離縣城比較遠，交通不便。因為冬奧會的籌辦，基礎設施得到全方位提升，京張高鐵、京禮高速公路甚至修到了雪場門口?！崩钣捞f。 在京津冀協同發展這一國家戰略的推動下，京張高鐵將崇禮拉入北京1小時通勤圈，帶動了京張體育文化旅游帶建設發展。 筑夢新征程，“雙奧之城”攜手中國高鐵一起向未來！

研院定額函〔2022〕14號各鐵路局集團公司、各鐵路公司、各設計院：受國家鐵路局委托，我院編制了2021年第4季度《鐵路工程建設主要材料價格信息》（含“營改增”版）?，F予發布，供鐵路建設項目設計概算參照使用。 附件：1. 《鐵路工程建設主要材料價格信息》（2021年第4季度）2. 《鐵路工程建設主要材料價格信息》（2021年第4季度）（“營改增”版） 國家鐵路局規劃與標準研究院2022年2月14日

2021年12月30日，京港高鐵安九段開通運營。至此，中國高鐵運營

“這塊看似普通的鐵夾板，托起了令人敬仰的‘登高英雄’……”在洛陽工務段楊連第（原名楊連弟）烈士紀念館，一塊楊連第大橋橋墩上長1尺、寬4寸的鐵夾板引人注目。 今年6月，在中國國家鐵路集團有限公司“慶祝建黨100周年鐵路老物件精品說”展演活動現場，中國鐵路鄭州局集團有限公司職工以舞臺劇的形式重現了楊連第和楊連第大橋的故事。以“信念堅定、愛崗敬業、勇于攀登、拼搏奉獻”為內涵的楊連第“登高精神”激勵著一代代鐵路人攻堅克難、奮勇爭先，成為鼓舞新時代鐵路人奮進新征程的一座精神豐碑。 一座橋一段燃情歲月 鐵路架在半山腰，火車飛馳沖云霄。在豫西小秦嶺余脈的山谷地帶、橫貫我國東西的隴海鐵路上，矗立著楊連第大橋。它是我國鐵道線上唯一一座以人名命名的鐵路橋梁。 楊連第大橋地處河南省三門峽市，位于隴海鐵路觀音堂至廟溝站間，原名隴海鐵路8號橋，20世紀20年代建成。大橋高45米、長172.5米，東接槐溝隧道，西連隴海鐵路最長的硤石隧道，四面峭壁環繞，是當時隴海鐵路上最高的橋梁，也是新中國成立前全國第一高橋。 1944年，為阻止日軍進攻，國民黨軍隊從陜縣向西撤退時將大橋破壞。日本投降后，國民政府隴海鐵路管理局決定修復該橋。由于地形條件限制且缺乏修橋材料，他們采取了原地架設木排架便橋的修復方案。1946年8月，大橋恢復通車。 1949年，人民解放軍渡黃河南下，占領大橋，但大橋的木排架在戰斗中被焚毀。同年5月，為支援野戰軍挺進大西北追殲西竄之敵，鐵道兵必須在3個月內修復隴海鐵路8號橋。鐵道兵工程部根據大橋破損情況制訂搶修方案，計劃加高大橋4號橋墩，鑿低其余橋墩后利用灤河大橋鋼梁架設新橋，并對所有橋墩裂縫進行修補。 同年8月20日，鐵道兵一支隊第一橋梁大隊開工搶修8號橋。由于橋梁所在地地勢險峻，施工人員無法爬上橋墩。部隊組織全體戰士出謀劃策。楊連第仔細觀察后發現每個橋墩上每隔3米就有一塊修橋時留下的鐵夾板，雖然只有幾寸寬，但勉強能站一個人，便大膽提出一個方案：用一根帶鉤的桿子鉤住鐵夾板上的圓孔，人順著桿子爬上去，然后把腳手桿綁在鐵夾板上，以此方法搭成單面云梯。經批準后，楊連第手持長桿第一個攀登，冒著隨時可能墜落的危險，歷經4小時，終于登上了橋墩頂部。他帶領18名戰士，將混凝土橋墩鑿低了2.06米，破解了困擾工程隊10多天的難題，搶修工作首戰告捷。 按照搶修計劃，共有4座橋墩要鑿低，鑿除的混凝土總量達49.8立方米。手工鑿除根本無法滿足工期要求。如果采用爆破方式，3平方米大的橋墩頂面缺少隱蔽處，無法進行近距離爆破作業；而采用遠距離電控爆破，部隊又缺乏爆破器材。搶修施工再遇難題。楊連第創造性地采用小藥包淺眼密爆爆破法，將爆破裝藥量減小，使爆破碎塊尺寸減小，同時采用木板遮擋點火等手段，成功破解了近距離爆破難題。他連續作戰3天3夜，機智勇敢地爆破了100多次，大大加快了施工進度。當年10月18日，8號橋提前20天順利通車，楊連第榮立大功一次，并被授予“登高英雄”稱號。 一個人一種拼搏精神 楊連第出生于1919年天津市北倉鎮北倉村。他家境貧窮，14歲便開始幫工種地補貼家用。他做過電工、架子工等，積累了一些“登高”經驗。 1949年楊連第參軍入伍。在搶修北寧線灤河與安山大橋時，他想出了在跌落的鋼梁下搭枕木垛，用短鋼軌代替起重工具移梁的辦法，保證了大橋及時修復。 1950年，楊連第加入中國人民志愿軍，11月赴朝鮮參戰。在鴨綠江、大同江、沸流江、龍津江、清川江、百嶺川等鐵路橋梁的搶修任務中，楊連第均作出了貢獻。1951年初，他隨部隊到達沸流江邊。沸流江大橋被敵人炸斷，上級指示必須在7天內修復。楊連第作為技術骨干幫助搶修大橋。搶修工作之前大部分在夜間進行。楊連第仔細觀察敵機空襲規律，實施白天搶修。工程進展明顯加快，沸流江大橋提前3天修復。 為保證運輸暢通，上級決定在沸流江上修建一座低矮的爬行便橋。楊連第所在的2班承擔了最難挖的一個地段。為了提高效率，他和戰士們想出了“掏心去皮法”，直接在硬蓋底下掏松土，底下空了，然后把一層硬蓋揭開。10天的任務僅用7天完成，2班榮立集體一等功。1951年3月，楊連第光榮加入中國共產黨。 同年7月，他與戰友們轉戰清川江大橋。清川江大橋是滿浦、平壤鐵路線上運輸糧食、彈藥、武器等物資的重要橋梁。上級命令8天完成修復任務。楊連第帶領一個排的同志，先用兩夜一天的時間搭成了一座人行浮橋。由于連降暴雨，浮橋和新搭起的橋墩都被沖毀。這時團部緊急命令，改變施工計劃，調楊連第到對岸協助搭橋。楊連第看到鋼板梁和突出橋面的壓梁枕木時，想出了搭吊橋的辦法。他與戰友們連續奮戰30余個晝夜，克服洪水沖擊，創新利用鋼軌架浮橋，使中斷的清川江大橋勝利通車，保證了前線軍需物資供應。 1952年5月15日，楊連第帶領戰士們在清川江橋上檢修時，發現新修的第三孔鋼梁移動了5厘米，立即派人抬來壓機準備移正鋼梁。正當他指揮部隊起重鋼梁時，一枚定時炸彈爆炸，彈片擊中了他的頭部。楊連第不幸壯烈犧牲，時年33歲。犧牲后，他被授予“一級英雄”稱號，其生前所在連隊被命名為楊連第連，原鐵道部將隴海鐵路8號橋命名為楊連第大橋，并在橋頭西南側修建楊連第烈士紀念碑。 一面旗一種奮進力量 楊連第烈士紀念碑碑面朝著鐵道，表達了人們對這位烈士的敬意。楊連第是鐵道線上的一座豐碑，也是鐵路人心中的一面旗幟。多年來，維修養護楊連第大橋的鐵路人傳承英烈精神，以飽滿的工作熱情和良好的精神狀態，積極投入安全生產中，確保隴海大動脈的安全暢通。 鄭州局集團公司洛陽工務段楊連第橋隧工區位于楊連第大橋西南側。工區地處偏僻、交通不便。許多職工在這里一待就是幾十年。高空作業是他們的日常工作。職工在橋梁下搭設吊架，人站在吊架上工作，有“蕩秋千”的感覺。 2001年7月，鄭州鐵路局將楊連第大橋定為局級愛國主義教育基地，建立楊連第烈士陳列室。2016年，鄭州鐵路局籌資修繕楊連第烈士紀念館?！拔业臓敔?、父親都曾在楊連第橋隧工區工作過，從小我就聽他們講楊連第烈士的英雄事跡。2008年我從部隊退役后也來到這個工區工作。父親告訴我，要把班接好，還要把工作干好，更要把楊連第精神傳承下去?！惫^工長李玉斌說。工作之余，他擔當起基地的講解員，13年來，義務講解300余場次。 每年都有大批干部職工和社會人士到楊連第烈士紀念館和紀念碑前緬懷英烈，接受革命傳統教育。今年，楊連第的英雄事跡被收入國鐵集團黨史學習教育材料《鐵路紅色故事》一書。鄭州局集團公司廣大干部職工深入閱讀學習，更加深刻地了解了楊連第精神。鄭州東高鐵基礎設施段商丘高鐵綜合維修工區副工長邢亞超在學習筆記中寫下：“榜樣的力量是無窮的，奮斗是‘登高英雄’楊連第的人生底色。我也要像他一樣，做勤勉務實的勞動者、腳踏實地的奮斗者、樸實無華的追夢者?！?60多年來，守橋人換了一茬又一茬，但他們始終堅持繼承和發揚楊連第“登高精神”，精檢細修，攻堅克難，確保橋梁設備優良率保持在100%。

兩萬噸重載列車通過大秦鐵路沙城東特大橋 萬噸煤運列車駛過曹妃甸納朝河跨海大橋 皓月當空，華燈璀璨，夜空下的美麗中國流光溢彩。 燕山腳下，渤海之濱，一條自西向東的“煤河”日夜不息。 它就是舉世矚目的大秦鐵路。由它輸送的煤炭點亮了萬家燈火…… 653公里的大秦鐵路是我國第一條雙線電氣化重載鐵路，承擔著全國鐵路煤運量的1/5，是我國“西煤東運”的戰略動脈。開通運營33年來，大秦鐵路已累計運輸煤炭超過71億噸。這條承載著黨和國家重托、為中國經濟持續發展提供著源源動能的重載鐵路，始終傳承著聽黨話、跟黨走的紅色基因，在一次次的迎峰度夏、電煤保供的考驗中，在一次次雨雪冰凍侵襲中，以其巨大的能量和鋼鐵般的意志彰顯出重載示范線的英雄本色，創造了世界單條鐵路重載列車密度最高、運輸能力最大、增運幅度最快、運輸效率最好、運輸效益最佳等多項紀錄。 根據國家能源局發布的數據，今年1至8月，全社會用電量累計54704億千瓦時，同比增長13.8%。 根據中國鐵路太原局集團有限公司數據，今年1至8月，大秦鐵路累計運輸煤炭2.76億噸，同比增長5.5%。 煤炭在我國能源結構中發揮著基礎性和決定性作用。大秦鐵路作為我國西煤東運最重要的能源大通道，其運能運量既作用于經濟發展又反映著經濟走勢，被稱為中國經濟的“晴雨表”。 2021年是“十四五”開局之年，是疫情防控進入常態化條件下做好推動經濟社會發展各項工作的第一年，保障能源供給對保障產業鏈、供應鏈穩定具有重要作用。按照中國國家鐵路集團有限公司部署，2021年大秦鐵路貨運量要達到4.15億噸。 大同站湖東編組場有著“重載列車加工廠”的美譽，擔當著大秦線重載列車的編組、解體、改編及列車尾部安全防護裝置的安裝、拆卸作業。這里有空、重到發線40條，最長到發線的有效長達3140米，鋪設的計算機聯鎖集中控制道岔有399組。每天，湖東一場、二場接入開出的列車超過450列，日辦理車超過6.3萬車，平均每13分鐘就從這里開出一列重載列車。湖東編組場重載列車的開行密度、開行列數、列車間隔均位居全路之首。 “按照國鐵集團‘兩堅守兩實現’攻堅戰確定的目標，我們制定了自9月1日至年底的122天大秦線日運量大綱?！贝笸军h委書記郎公為說，這個“30天×120萬噸+25天集中修×100萬噸+67天×125萬噸”方案，是根據大秦線全年完成4.15億噸的倒排進度。 大秦重載運輸不斷書寫著效率革命的新紀錄。大秦鐵路曾創造過最高單日運量136.8萬噸的紀錄。經過30多年的持續優化，大秦鐵路已形成成熟的“集疏運銜接、路港礦協作、產運需聯動”重載運輸體系，擁有單元萬噸、組合萬噸、組合2萬噸、組合1.5萬噸等種類豐富、組合多樣的重載運輸產品和模塊化運輸模式，可以根據需要隨時啟動（日運量）100萬噸至135萬噸的7種運輸組織方案，能夠通過運輸組織的靈活性、適配性應對市場波動、煤炭產量、港口垛位、存煤總量、設備維修、船舶到港、船貨銜接及海上氣候等各種動態因素的變化，并依此動態調整機車、車輛、乘務機班的投入比例，實現市場需求、設備維護與能力配置的有機結合。 “隨著綠色發展理念的深入人心，重載運輸的優勢日益突出，我們的任務也更加艱巨?！焙|電力機務段重載司機景生啟說。他在大秦鐵路奮斗了28年，由他總結出的“2萬噸列車精準操縱法”填補了世界重載列車操縱技術標準的空白。他說：“平穩操縱、多拉快跑是我們重載司機的職責，我們要在‘兩堅守兩實現’攻堅戰中作出大秦人的新貢獻?！?大秦鐵路的終點站柳村南站日均卸車超過6000車，是全路主要港口卸車站。為提高煤炭專運效率，大秦鐵路在這里與港口、海事、船舶公司等多個部門合署辦公。來自“三西”地區的煤炭經由大秦鐵路運輸后在這里卸車、入港、裝船，再源源不斷地輸往南方各大電廠，為我國經濟最活躍的長三角、珠三角地區提供著能源保障。 在乘勢而上開啟全面建設社會主義現代化國家新征程、向著第二個百年奮斗目標進軍的進程中，大秦鐵路正努力發揮重載運輸在綠色、低碳、環保、節能方面的優勢，在構建“雙循環”新發展格局中發揮著更加突出的作用。 本文圖片由張炯、樊康屹攝

研院定額函〔2021〕201號 各鐵路局集團公司、各鐵路公司、各設計院： 受國家鐵路局委托，我院編制了2021年第3季度《鐵路工程建設主要材料價格信息》（含“營改增”版）?，F予發布，供鐵路建設項目設計概算參照使用。 附件：1. 《鐵路工程建設主要材料價格信息》（2021年第3季度） 2. 《鐵路工程建設主要材料價格信息》（2021年第3季度）（“營改增”版） 國家鐵路局規劃與標準研究院 2021年11月4日

近日，中國國家鐵路集團有限公司向結對幫扶點河南省欒川縣捐贈圖書21671冊，價值100萬元。 這批圖書由中國鐵道出版社有限公司提供，圖書內容涵蓋建筑工程、文學藝術、電子商務、園林設計、中西烹飪等多個領域。捐贈圖書被送至欒川縣中等職業學校。該校將利用這批圖書進一步豐富“火車頭圖書室”藏書，拓展學生視野。 欒川縣是國鐵集團定點幫扶縣。自2012年結對幫扶以來，鐵路部門直接投入教育幫扶資金1352萬元，引進社會捐助資金424.3萬元，在全縣11個鄉鎮32所中小學實施教學樓、宿舍樓、計算機教室、圖書室、運動場等基礎設施項目17個、捐資助學項目16個，受益師生達17700余名。今年，中國鐵路鄭州局集團有限公司又安排了16名鐵路優秀青年到欒川縣7所小學開展支教活動。 2020年，中國鐵道出版社有限公司代表國鐵集團向欒川縣中等職業學校捐贈了9844冊圖書，價值50萬元，并建成了“火車頭圖書室”。